ΡΟΥΚΟΥΜΟΥΚΟΥ 1810
Τα σχόλια με
μπλέ γράμματα και σιέλ υπογραμμιση, όπου και αν υπάρχουν, είναι δικά μου.
Η
‘’ΕΝΔΕΚΑΔΑ’’ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ
Τετάρτη 29 Απριλίου 2015
1.Aποκλεισμός από το ποδόσφαιρο για τον Κομπότη
1.Aποκλεισμός από το ποδόσφαιρο για τον Κομπότη
Αυτός δεν
είναι, που πρίν 4 χρόνια έκανε ‘’μαμουνιές’’ με τον Μποροβήλο ( Αστέρα Τρίπολης) και Μαρινάκη ( ο…γνωστός ) για να
ρίξουν τον ΗΡΑΚΛΗ και να μείνουν οι ομάδες τους που είχαν λιγώτερους βαθμούς
στην τελική βαθμολογία ?
Για αυτόν δεν
είχε επίσημα καταγγείλει ένας έγχρωμος ποδοσφαιριστής του Λεβαδειακού, ότι τους
απειλούσε με πιστόλι όταν ζητούσαν τα οφειλόμενα ?
Ας περιμένουμε
το ΤΕΛΟΣ για να δούμε πόσο βαθειές είναι οι ρίζες.
Την απαγόρευση ενασχόλησης με το ποδόσφαιρο
για τον ισχυρό άνδρα του Λεβαδειακού,
Γιάννη Κομπότη αποφάσισαν από κοινού ο ειδικός ανακριτής διαφθοράς, Γιώργος Ανδρεάδης και ο εισαγγελέας υπηρεσίας.
«Δώσαμε τις απαραίτητες εξηγήσεις και θεωρούμε πως είναι ειλικρινείς και βάσιμες» ανέφερε ο μεγάλομέτοχος των Βοιωτών την στιγμή που αποχωρούσε από τα δικαστήρια της οδού Ευελπίδων, όπου βρέθηκε το πρωί μετά από κλήση του ανακριτή Ανδρεάδη.
Η απαγόρευση της ενασχόλησης με το ποδόσφαιρο για τον Γιάννη Κομπότη, ο οποίος αντιμετωπίζει κατηγορίες για κατά συρροή συναυτουργία δωροδοκία - δωροληψία για αλλοίωση αποτελέσματος αγώνα, είναι μέχρι τη διεξαγωγή της σχετικής δίκης.
Μετά από αυτήν την εξέλιξη δεν μπορεί να συνεχίσει να έχει αξίωμα στον Λεβαδειακό, αλλά ούτε και να εκπροσωπεί την Super League στην ΕΠΟ.
Αντίστοιχος περιορισμός έχει επιβληθεί στο πρώην μέλος της Πειθαρχικής Επιτροπής της Football League, Χαρίλαο Ζυγογιάννη, στο μέλος της Επιτροπής Εφέσεων της ΕΠΟ, Μαρία Αναστασάκη και στο μέλος του διαιτητικού δικαστηρίου της ΕΠΟ, Γιώργο Βλάσση.
«Δώσαμε τις απαραίτητες εξηγήσεις και θεωρούμε πως είναι ειλικρινείς και βάσιμες» ανέφερε ο μεγάλομέτοχος των Βοιωτών την στιγμή που αποχωρούσε από τα δικαστήρια της οδού Ευελπίδων, όπου βρέθηκε το πρωί μετά από κλήση του ανακριτή Ανδρεάδη.
Η απαγόρευση της ενασχόλησης με το ποδόσφαιρο για τον Γιάννη Κομπότη, ο οποίος αντιμετωπίζει κατηγορίες για κατά συρροή συναυτουργία δωροδοκία - δωροληψία για αλλοίωση αποτελέσματος αγώνα, είναι μέχρι τη διεξαγωγή της σχετικής δίκης.
Μετά από αυτήν την εξέλιξη δεν μπορεί να συνεχίσει να έχει αξίωμα στον Λεβαδειακό, αλλά ούτε και να εκπροσωπεί την Super League στην ΕΠΟ.
Αντίστοιχος περιορισμός έχει επιβληθεί στο πρώην μέλος της Πειθαρχικής Επιτροπής της Football League, Χαρίλαο Ζυγογιάννη, στο μέλος της Επιτροπής Εφέσεων της ΕΠΟ, Μαρία Αναστασάκη και στο μέλος του διαιτητικού δικαστηρίου της ΕΠΟ, Γιώργο Βλάσση.
Πιάσαμε όλα τα ‘’πόστα’’
δηλαδή…
Ακλόνητο αφεντικό ο Κομπότης!
Δημήτρης Σαμόλης
Με απόφαση του ανακριτή διαφθοράς Γιώργου Ανδρεάδη και του εισαγγελέα υπηρεσίας απαγορεύτηκε στον Γιάννη Κομπότη να ασχολείται με το ποδόσφαιρο. Ποια ακριβώς είναι ωστόσο η απαγόρευση;
Το Sport24.gr
αναλύει.
Ο Γιάννης Κομπότης
απολογήθηκε τη Δευτέρα (27/4) στον ειδικό
ανακριτή διαφθοράς, Γιώργο Ανδρεάδη, ο οποίος με τον
εισαγγελέα υπηρεσίας αποφάσισαν να του απαγορεύσουν την
ενασχόληση με το ποδόσφαιρο. Αυτός ήταν ο περιοριστικός
όρος που του επιβλήθηκε.
Τι όμως σημαίνει αυτό;
Για
τον Κομπότη τίποτα. Διότι δεν είναι
πρόεδρος της ΠΑΕ Λεβαδειακός,
αλλά μεγαλομέτοχος. Κατέχει δηλαδή το πλειοψηφικό πακέτο των
μετοχών.
Έχει το δικαίωμα, για παράδειγμα, αν θέλει,
να αγοράσει και το υπόλοιπο ποσοστό, άσχετα με τον περιοριστικό όρο που τον
αφορά. Δεν υποχρεούται ούτε να πουλήσει τις μετοχές, ούτε να τις μεταβιβάσει. Με άλλα λόγια, θα έπρεπε απλά να παραιτηθεί
από πρόεδρος, αξίωμα που έτσι και αλλιώς δεν έχει στην ομάδα της Βοιωτίας.
Αυτή τη στιγμή η υπόθεση που αφορά τον Κομπότη βρίσκεται στο στάδιο της ανάκρισης. Του κατέστησαν σαφές να
μην ασχολείται διοικητικά με το ποδόσφαιρο, μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκριση. Δεν του απαγορεύει κανείς να πάει στο γήπεδο, αν το
επιθυμεί.
Όταν ολοκληρωθεί η ανάκριση, ο φάκελος θα
πάει στον εισαγγελέα. Αυτός θα τον μελετήσει και μπορεί είτε να επιβάλει
περισσότερες κατηγορίες, είτε να αφαιρέσει. Ακολούθως ο εισαγγελέας θα κάνει
την πρότασή του στο συμβούλιο εφετών, που θα αποφασίσει ποιοι είναι
κατηγορούμενοι και ποιοι όχι.
Οι όροι του ανακριτή για τον Κομπότη δεν
είναι ποινικοί (φυλάκιση,
πρόστιμο, παρουσία 1 και 15 κάθε μήνα στο τμήμα, απαγόρευση εξόδου από τη χώρα).
Του καταστήθηκε σαφές να μην ασχοληθεί με τα διοικητικά, ώστε να μην
παρεμποδιστεί η συνέχεια της ανάκρισης.
2.Crash test: βενζίνη, πετρέλαιο, ή υγραέριο για το ΙΧ μου;
2.Crash test: βενζίνη, πετρέλαιο, ή υγραέριο για το ΙΧ μου;
http://thessbomb.blogspot.gr
fpress.gr
Βενζίνη; Πετρέλαιο; Υγραέριο; ή μήπως φυσικό αέριο; Τέτοιο ερώτημα δεν θα μπορούσαμε να θέσουμε πριν από 2-3 χρόνια. Διότι η πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα απαγορευόταν, τα πρατήρια υγραερίου έμοιαζαν με «εξωτικούς προορισμούς» και την κίνηση αυτοκινήτων με φυσικό αέριο την γνώριζαν μόνο οι εργαζόμενοι στη ΔΕΠΑ και οι οδηγοί λεωφορείων. Τώρα όμως τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά.
Έχουμε αποκτήσει επιλογές καθώς:
Η πετρελαιοκίνηση είναι πλέον ελεύθερη. Μάλιστα, από τις πενιχρές πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, ένα πολύ μεγάλο μερίδιο αφορά σε πετρελαιοκίνητα οχήματα καθώς οι οδηγοί σπεύδουν να εκμεταλλευτούν τη διαφορά στην κατανάλωση και στην τιμή
Τα πρατήρια υγραερίου πολλαπλασιάζονται ενώ οι τιμές μετατροπής του αυτοκινήτου ώστε να κινηθεί και με υγραέριο έχουν υποχωρήσει αισθητά. Διαφημίζουν σε ραδιόφωνα και τηλεοράσεις μετατροπές με τιμές που ξεκινούν από 500 ευρώ όταν πριν από 1-2 χρόνια, αντίστοιχη παρέμβαση κόστιζε 1500-2000 ευρώ
Μπαίνει και το φυσικό αέριο στη ζωή μας. Η ΔΕΠΑ προγραμματίζει να ανοίξει πρατήρια ενώ λόγω των διαπραγματεύσεων με το εξωτερικό (και ειδικά με τη Ρωσία) είναι πολύ πιθανό να δούμε μειώσεις τιμών στο καύσιμο. Όσο φθηνότερο δε, γίνεται το καύσιμο, τόσο θα μεγαλώνει η ζήτηση για τα αεριοκίνητα και τόσο φθηνότερο θα γίνεται το κόστος μετατροπής. ώστε αυτό να λειτουργεί με φυσικό αέριο.
Λογικό είναι λοιπόν, από τη στιγμή που αποκτούμε εναλλακτικές, να κάνουμε και τις αντίστοιχες συγκρίσεις. Άλλωστε, η μετατροπή αυτοκινήτου –πόσο μάλλον η αντικατάστασή του- δεν είναι αποφάσεις που λαμβάνονται χωρίς την απαιτούμενη έρευνα. Για να απαντήσετε στο ερώτημα «τι με συμφέρει» -το οποίο είναι φλέγον δεδομένου ότι την όλη ιστορία την κάνετε για να εξοικονομήσετε χρήματα- θα πρέπει να λάβετε υπόψη:
· Την κατανάλωση ενός αυτοκινήτου. Η πρακτική δείχνει ότι ένα βενζινοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο για να διανύσει 100 χιλιόμετρα σε σχέση με ένα ΙΧ το οποίο κινείται με υγραέριο. Αυτός ο παράγοντας έχει ληφθεί υπόψη κατά τη σύνταξη του πίνακα που ακολουθεί (φυσικά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το μοντέλο του ΙΧ αλλά και ο τρόπος οδήγησης)
· Την διαφορά στην τιμή του καυσίμου. Ενώ γράφονταν αυτές οι γραμμές, η μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν περίπου στα 1,544 ευρώ (στην Αθήνα θα την βρείτε ακόμη και 1,45 ευρώ) και η μέση τιμή του υγραερίου (θα το δείτε στα πρατήρια με την ένδειξη LPG) περίπου στα 0,788 ευρώ (και πάλι θα βρείτε χαμηλότερες τιμές σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη). Το πετρέλαιο κοστίζει 1,23 ευρώ το λίτρο.
· Την απόσταση που διανύετε σε ετήσια βάση.
· Την τιμή του αυτοκινήτου αν για την αλλαγή θα πρέπει να αγοράσετε καινούργιο (π.χ δεν υπάρχει δυνατότητα μετατροπής σε πετρελαιοκίνηση. Θα πρέπει να πουλήσετε το αυτοκίνητο και να πάρετε καινούργιο)
· Το κόστος μετατροπής (πόσο κοστίζει για υγραέριο και πόσο για φυσικό αέριο.
Ας κάνουμε λοιπόν την ακόλουθη υπόθεση:
Βενζίνη; Πετρέλαιο; Υγραέριο; ή μήπως φυσικό αέριο; Τέτοιο ερώτημα δεν θα μπορούσαμε να θέσουμε πριν από 2-3 χρόνια. Διότι η πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα απαγορευόταν, τα πρατήρια υγραερίου έμοιαζαν με «εξωτικούς προορισμούς» και την κίνηση αυτοκινήτων με φυσικό αέριο την γνώριζαν μόνο οι εργαζόμενοι στη ΔΕΠΑ και οι οδηγοί λεωφορείων. Τώρα όμως τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά.
Έχουμε αποκτήσει επιλογές καθώς:
Η πετρελαιοκίνηση είναι πλέον ελεύθερη. Μάλιστα, από τις πενιχρές πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, ένα πολύ μεγάλο μερίδιο αφορά σε πετρελαιοκίνητα οχήματα καθώς οι οδηγοί σπεύδουν να εκμεταλλευτούν τη διαφορά στην κατανάλωση και στην τιμή
Τα πρατήρια υγραερίου πολλαπλασιάζονται ενώ οι τιμές μετατροπής του αυτοκινήτου ώστε να κινηθεί και με υγραέριο έχουν υποχωρήσει αισθητά. Διαφημίζουν σε ραδιόφωνα και τηλεοράσεις μετατροπές με τιμές που ξεκινούν από 500 ευρώ όταν πριν από 1-2 χρόνια, αντίστοιχη παρέμβαση κόστιζε 1500-2000 ευρώ
Μπαίνει και το φυσικό αέριο στη ζωή μας. Η ΔΕΠΑ προγραμματίζει να ανοίξει πρατήρια ενώ λόγω των διαπραγματεύσεων με το εξωτερικό (και ειδικά με τη Ρωσία) είναι πολύ πιθανό να δούμε μειώσεις τιμών στο καύσιμο. Όσο φθηνότερο δε, γίνεται το καύσιμο, τόσο θα μεγαλώνει η ζήτηση για τα αεριοκίνητα και τόσο φθηνότερο θα γίνεται το κόστος μετατροπής. ώστε αυτό να λειτουργεί με φυσικό αέριο.
Λογικό είναι λοιπόν, από τη στιγμή που αποκτούμε εναλλακτικές, να κάνουμε και τις αντίστοιχες συγκρίσεις. Άλλωστε, η μετατροπή αυτοκινήτου –πόσο μάλλον η αντικατάστασή του- δεν είναι αποφάσεις που λαμβάνονται χωρίς την απαιτούμενη έρευνα. Για να απαντήσετε στο ερώτημα «τι με συμφέρει» -το οποίο είναι φλέγον δεδομένου ότι την όλη ιστορία την κάνετε για να εξοικονομήσετε χρήματα- θα πρέπει να λάβετε υπόψη:
· Την κατανάλωση ενός αυτοκινήτου. Η πρακτική δείχνει ότι ένα βενζινοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο για να διανύσει 100 χιλιόμετρα σε σχέση με ένα ΙΧ το οποίο κινείται με υγραέριο. Αυτός ο παράγοντας έχει ληφθεί υπόψη κατά τη σύνταξη του πίνακα που ακολουθεί (φυσικά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το μοντέλο του ΙΧ αλλά και ο τρόπος οδήγησης)
· Την διαφορά στην τιμή του καυσίμου. Ενώ γράφονταν αυτές οι γραμμές, η μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν περίπου στα 1,544 ευρώ (στην Αθήνα θα την βρείτε ακόμη και 1,45 ευρώ) και η μέση τιμή του υγραερίου (θα το δείτε στα πρατήρια με την ένδειξη LPG) περίπου στα 0,788 ευρώ (και πάλι θα βρείτε χαμηλότερες τιμές σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη). Το πετρέλαιο κοστίζει 1,23 ευρώ το λίτρο.
· Την απόσταση που διανύετε σε ετήσια βάση.
· Την τιμή του αυτοκινήτου αν για την αλλαγή θα πρέπει να αγοράσετε καινούργιο (π.χ δεν υπάρχει δυνατότητα μετατροπής σε πετρελαιοκίνηση. Θα πρέπει να πουλήσετε το αυτοκίνητο και να πάρετε καινούργιο)
· Το κόστος μετατροπής (πόσο κοστίζει για υγραέριο και πόσο για φυσικό αέριο.
Ας κάνουμε λοιπόν την ακόλουθη υπόθεση:
Έχετε αυτή
τη στιγμή ένα βενζινοκίνητο (1300άρι) το οποίο καταναλώνει 5,4 λίτρα για να διανύσει 100 χιλιόμετρα.
Εσείς
διανύετε κάθε χρόνο 15000
χιλιόμετρα.
Άρα,
απαιτούνται 1250
ευρώ τον χρόνο για
βενζίνη δεδομένου ότι ένα λίτρο κοστίζει 1,544 ευρώ.
Σας
φαίνονται πολλά και εξετάζετε τις επιλογές σας:
1η επιλογή:
1η επιλογή:
Να το πουλήσετε και να αγοράσετε ένα πετρλαιοκίνητο.
Θα πρέπει να λάβετε υπόψη τη διαφορά στην
τιμή. Πόσα θα εισπράξετε από την πώληση του βενζινοκίνητου (πόσο μάλλον τώρα
που οι τιμές είναι σκοτωμένες για τα μεταχειρισμένα) και πόσο θα σας
κοστίσει το καινούργιο πετρελαιοκίνητο; Αυτό αποτελεί το κόστος (ας πούμε 3000
ευρώ).
Τι θα κερδίσετε;
Θα αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο το οποίο και
λιγότερο καύσιμο θα καταναλώνει και φθηνότερα θα κοστίζει το καύσιμό του.
Αν αποκτήσετε ένα πετρελαιοκίνητο το οποίο
καταναλώνει 4,1 λίτρα για να διανύσει τα 100 χιλιόμετρα, με δεδομένο ότι ένα λίτρο κοστίζει
1,23 ευρώ, το ετήσιο κόστος για τα
καύσιμα, θα πέσει στα 760 ευρώ.
Δηλαδή, συγκριτικά με την βενζίνη, θα
εξοικονομήσετε 500 ευρώ τον χρόνο.
Μπορεί το όφελος να είναι και μεγαλύτερο
καθώς κατά την αλλαγή υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να απαλλαγείτε και από τα τέλη
κυκλοφορίας (σ.σ
δεν πληρώνουν τέλη τα καινούργια ΙΧ που εκπέμπουν λιγότερα από 100 γραμμάρια
διοξειδίου ανά κυβικό.
Αν λοιπόν εξοικονομείτε 650 ευρώ τον χρόνο αλλά έχετε πληρώσει 3000 ευρώ για να αντικαταστήσετε το όχημά σας,
θα χρειαστείτε περίπου μια 5ετία για να
κάνετε απόσβεση.
2η επιλογή:
2η επιλογή:
Να βάλετε υγραέριο.
Ας υποθέσουμε ότι η μετατροπή μαζί με το
ΚΤΕΟ θα σας κοστίσει 800 ευρώ.
Η κατανάλωση του αυτοκινήτου θα αυξηθεί στα
6,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα αλλά θα
κερδίσετε από τη διαφορά στην τιμή του καυσίμου που είναι …χαώδης.
Για τα 15.000 χιλιόμετρα ετησίως, θα σας
χρειαστούν λιγότερα
από 780 ευρώ.
Άρα θα κερδίζετε περίπου 470 ευρώ τον χρόνο και θα κάνετε απόσβεση σε λιγότερα από δύο χρόνια.
Ιδού τα στοιχεία συγκεντρωμένα και σε πίνακα:
Ιδού τα στοιχεία συγκεντρωμένα και σε πίνακα:
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)